全球航运业的新时代!自动驾驶货船最早将于明年启航。

挪威企业正在建造世界上第一艘自动驾驶货船。

它携带照相机和传感器,并配备了全球定位系统和雷达设备。它的目标是实现全自动导航和自动停泊……货船以电力为动力,每年可节省高达90%的运营成本。

一旦成功,它将标志着全球海运贸易的一个历史性转折点。

世界上第一艘自动驾驶货船——海洋特斯拉号——已经抵达。

全球最大的化肥制造商雅安国际公司(YaraInternational)正与导航技术公司KongsbergGruppenASA合作,建造世界上第一艘全电动自主货船。

一旦成功,它将标志着全球海运贸易的一个历史性转折点。

亚拉伯克兰号(YaraBirkeland)是世界上第一艘无人驾驶货船,装有摄像头和传感器。当然,它也像现在的传统货船一样配备了全球定位系统和雷达。

该船将进一步完善目前的半自动驾驶功能,实现全自动导航,也可自动停泊。

亚拉伯克兰(YaraBirkeland)设计运载100个集装箱,计划在明年年底启航。它的第一个任务是在挪威南部水域37英里的路线上运输肥料。

最初,它将在人类的控制下发射,将于2019年遥控,2020年完全自主。

挑战,当然,这艘自动驾驶货船本身也面临一些挑战。

首先,监管就像自动驾驶汽车。它面临的最大问题是监管。

国际海事组织(海事组织)预测,该法律将禁止无人驾驶货船在2020年前投入运营。

第二,高成本是自动驾驶货船的另一个问题。

《华尔街日报》称,亚拉伯克兰号的建造成本高达2500万美元,大约是同等大小货船目前成本的三倍。

然而,由于其纯电动和自动驾驶设计,通过节省机组和燃料成本,年运营成本可降低高达90%。

一些航运公司高管认为,这种自动驾驶货船将在短期航线上很受欢迎,而且可能很难取代能运载数千个集装箱的远洋货轮。

这不是一个技术问题,而是因为自动驾驶货轮本身就造价高昂,还得造的非常坚固,否则一旦发生故障,在茫茫大海中派人来修理的费用将非常非常高。这不是一个技术问题,但因为自动驾驶货船本身很贵,而且必须建造得非常坚固,否则万一发生故障,派人在茫茫大海中修理它的成本将非常非常高。

然而,阿尔萨斯国际仍然雄心勃勃。

亚拉伯克兰(YaraBirkeland)的项目经理彼得·斯特博(PetterOstbo)梦想一旦立法通过,就能建造一艘容量更大、航行距离更长的自主货船,有朝一日能够将公司生产的肥料运输到巴西。

事实上,在陆海三大领域空,自主驾驶技术正迅速全面渗透,全球各大汽车制造商、科技公司和大量风险投资家都疯狂地向其投入资金。

最具竞争力的领域是自动驾驶汽车。

特斯拉、谷歌、奥迪、宝马和戴姆勒都在竞相推进自动驾驶汽车项目。

那些有高科技梦想的企业仍然在发展空没有驱动力。

谷歌去年开始开发飞行汽车。

就连中国企业家李书福也一直计划让汽车去天堂。他对硅谷飞行汽车公司特拉富加的收购正等待美国监管机构批准中国安徽彩票大奖。

当然,在海洋领域,上述两家挪威公司并不是唯一开发自主船只的公司。

必和必拓还在研究和开发货物容量更大、以天然气为主要燃料的自驾货船,主要用于铁矿石和煤炭等矿物的海洋运输。

英国制造商劳斯莱斯控股有限公司正在投资类似的技术,并计划在2020年底前推出一艘机器人控制的货船。

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